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（文/张家栋 编辑/高莘）9月9日，松下能源有限公司（以下简称“松下能源”）在日本和歌山县北部城市纪之川市的动力电池新工厂举行开工仪式，并宣布已经完成大规模生产4680大圆柱电池的准备工作据悉，该工厂除了向美国。

特斯拉供货之外，还负责向其美国工厂传授新型4680电池的量产技术。

日本和歌山县纪之川市松下能源工厂 路透社松下控股社长兼集团首席执行官（CEO）楠见雄规表示，“新型电池在业务战略上是重要产品，相信会对纯电动汽车的普及做出贡献”松下能源在一份声明中表示，更大的电池直径为46mm，高度为80mm，将使汽车制造商能够延长电动汽车的行驶里程，并使用更少的电池实现相同的电池组容量。

松下4680电池 Panasonic Energy该公司声称自身生产的4680电池的容量将是2170电池的5倍左右，以特斯拉的热门车型“Model Y(配置|询价)”所用的电池为例，2170需要连接约4000个圆柱电池，而4680只需要约800个。

这将有助于车辆大幅减少电池之间的焊接费用，并优化空间结构据悉，虽然特斯拉早于松下控股开始生产4680，但据说要在不产生次品的情况下大批量生产很困难调查公司Techno System Research的藤田光贵解释称，“听说要解决并提高电池容量相关的问题很困难。

”事实上，最早提出在车辆中将搭载4680电池的特斯拉，至今也未能完全攻克该电池的产能与技术难题路透社报道，经过多年的延迟和艰难的生产提升，特斯拉直到去年11月才开始交付搭载4680电池的Cybertruck。

随后，特斯拉还被曝出去年在美国Model Y上小范围试装的4680电池能量密度远不及预期，甚至比普遍使用的2170电池还低了13%迟迟无法解决的复杂的电池制造工艺以及良品率不佳的问题，并没有为特斯拉带来预期中的成本降低，这也令马斯克在今年打起了自造电池的退堂鼓。

今年5月，The Information曾援引三位知情人士的话透露，马斯克向4680电池研发团队下达了“最后通牒”，要求他们年底前解决电池在使用过程中崩溃的技术问题，同时进一步削减成本而知情人士则表示，如果不能按期完成，马斯克可能会放弃公司内部扩大4680电池生产的计划，转而主要依赖外部供应商提供这项技术。

不过，特斯拉在自研电池上的退缩，并没有影响市场对于4680电池的追逐从今年开始，宝马、通用汽车、福特和沃尔沃等主机厂均提出了对于大圆柱电池的需求，在此背景下，确立量产技术的松下能源，的确能够在市场中形成一定的优势。

松下控股的相关人员还表达了充足的自信，日经中文网在相关报道中称，欧洲大型车企对于4680电池的青睐，或将帮助松下追赶宁德时代在市场上的领先地位。

2024年第二季度全球电动汽车电池公司销售业绩 SNE Research然而，根据韩国统计机构SNE Research发布的全球电动汽车电池公司销售业绩显示，在2024年第二季度的出货量上，宁德时代和比亚迪分别以35.9%和16.5%的市场份额位居一二位。

松下则仅以4.2%位居第六位该机构认为，由于电动汽车需求放缓，以及2023年以来持续的库存过剩，电池企业业绩恶化的担忧情绪与日俱增另一方面，依托强大的国内市场，加速海外扩张的中国企业的成长尤为迅速此外，众多主要整车厂采用磷酸铁锂的情况不断增加，拥有稳定供应链和规模经济的中国电池企业的市场份额进一步增加。

目前形势下，预计主导磷酸铁锂市场的中国企业的市场份额将继续上升上述形势均为松下的4680电池推广造成了不小的阻碍为应对全球电动汽车市场的调整，今年6月，松下控股也放弃了“到2030财年电池业务销售额超过3万亿日元（约1510.6亿元人民币）的目标”。

在市场不景气的前提下，松下能够依赖的唯一市场竞争力也仅剩4680电池，2017年，松下内华达工厂曾因不少员工缺乏电池生产经验，用了比原计划多出一倍的时间才实现盈利而据《日本经济新闻》报道，9月初还曾有一名松下控股的高管称“4680电池的量产仍需要一段时间”。

这或许也意味着，即便松下已经攻克了4680的制造技术，但能否在市场中赢得先机，仍取决于其能否提高生产技术本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。